© 2023 American Honda Motor Co., Inc.
IMSA耐力赛是否进入了一个新的黄金时代？从揭开赛季序幕的劳力士迪通拿24小时耐力赛来看，答案是肯定的。
车迷们对本届赛车期待很高，他们在1月底涌向迪通拿，最终结果没有使他们失望。经过24小时的比赛，两辆搭载量身定制的盖瑞特最先进电动涡轮增压器的讴歌ARX-06赛车登上了最高领奖台……两者成绩相差仅4秒。
今年，由于GTP分组变更以及新法规允许混合动力LMDh方程式赛车和Hypercars赛车（也称为LMH）在IMSA卫士泰克跑车锦标赛和国际汽联世界耐力锦标赛一决高下等原因，这项历史性赛事吸引了一些世界最知名的汽车制造商。
讴歌ARX-06是一款根据LMDh法规制造的耐力赛原型车，参与IMSA的GTP级赛车，搭载有加州本田性能开发中心（Honda Performance Development，HPD）设计的2.4L V6发动机。在这个混合动力系统的助推下，Meyer Shank Racing车队的车手Tom Blomqvist率先冲过终点线，只领先去年的冠军车手、Wayne Taylor Racing Andretti Autosport车队的Ricky Taylor几圈。
总部位于加利福尼亚州托伦斯的Garrett Motorsport开发工程师与HPD密切合作，为混合动力发动机量身定制了双TR电动涡轮增压器装置，尤其注重减轻重量和高性能。这个增压系统与本田独特的发动机设计向匹配，并符合IMSA法规规定，功率上限为520 kW（697 hp），其中50 kW（67 hp）来自特制混合动力系统。
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根据《赛车》杂志报道，HPD总裁Dave Salter评价道，“无论是讴歌粉丝、IMSA粉丝，还是各车企粉丝，对于所有粉丝来说，迪通拿耐力赛真的太棒了。我们坚持到了最后。”
对于Garrett Motorsport来说，这一骄人成绩为公司在美国和欧洲的耐力赛辉煌成绩单上增添了浓墨重彩的一笔。
“这一级别的赛车是在不断突破技术界限；在本次赛事，我们针对在极其恶劣、苛刻的环境运行的混合动力系统，开发出创新的卓越性能、稳健的增压系统，”盖瑞特赛车业务经理Chris Floren说，“自20世纪90年代以来，赛车运动专用TR电动涡轮增压器产品系列不断发展，最新一代产品是我们全部经验的结晶；从勒芒24小时耐力赛（Le Mans）、世界拉力锦标赛（World Rally Championship）的双增压到派克峰（Pikes Peak）、达喀尔（Dakar），以及DTM和SUPER GT等房车赛。”
不过，从目前来看，接下来的耐力赛季一定很值得期待，各车队都在为赛百灵耐力赛（Sebring）及之后的赛事摩拳擦掌。这场赛事的竞争势必极其激烈，讴歌、宝马和凯迪拉克等强队都志在必得。
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