-
涡轮增压器更换常见问题解答
-
标识
Q：车辆已送入车间—请加急。我需要订购涡轮增压器，但不确定具体订购哪一款。在外壳上可以看到一些标识M33 WXLH 1-1/1 A/R.48，另一侧有盖瑞特字样。请问这是哪一款涡轮增压器？
-
A：
您没有说明车辆或发动机开型号？您可以看到压缩机壳体上的铸件标记，它们与材质、铸件供应商以及壳体尺寸有关，但铸件可用于许多款涡轮增压器，无法据此识别出涡轮增压器。建议查看网页https://www.garrettmotion.com/turbo-replacement/aftermarket-turbochargers-turbo-identification/ 的“型号和零件编号”，那里介绍了需要在涡轮增压器上查看的内容。 或者，您通过“查询”页面中的相关部分上传铭牌照片，我们帮助您确定正确的更换件。
-
-
安装
Q：我是一名经验丰富、接受过经销商培训的车辆技师，我以前没有更换过涡轮增压器； 根据车辆说明，似乎不难更换。作为涡轮增压器制造商，您对第一次更换涡轮增压器的新手有什么建议？
-
A：
首先，更换涡轮增压器不同于更换交流发电机和起动机。最重要是找出原涡轮增压器的受损原因。找到损坏的根本原因后，才能安装新的涡轮增压器。如果跳过这个阶段，新换的涡轮增压器很可能与原涡轮增压器一样遭受相同损坏，而且通常很快就会损坏。请浏览网页：https://www.garrettmotion.com/turbo-replacement/installer-connect/
本网页提供了一些有关这个重要阶段的有用信息，我们还建议观看关于涡轮增压器安装的短片（9分钟）：https://www.garrettmotion.com/turbo-replacement/installer-connect/training/视频中有许多非常重要的要点，可以帮助您避免更换件 “过早故障”。
-
-
可互换性
Q：我发现很多涡轮增压器从外面看起来都一样。这些看上去一样的涡轮增压器可以互换吗？
-
A：有时涡轮增压器从外部看一模一样，但内部可能有许多不同的部件，因此两台看起来完全相同的涡轮增压器具有完全不同的性能，如果所用涡轮增压器不当，可能发出错误消息、导致运行欠佳、动力差、排放超标，甚至损坏发动机。为了确定无误，请查看（涡轮增压器铭牌上的）现有涡轮增压器零件编号或我们的免费《全球产品目录》上的车辆详细信息（本网站提供相关链接）。如有安全替代件（称为直接维修更换件），将显示该替代件。如果未显示互换件，则强烈建议不要使用互换件，如果使用错误的涡轮增压器，您的保修可能失效。
-
-
润滑剂
Q：更换涡轮增压器时，一定要更换发动机机油和滤清器吗？我最近才换过，而且机油很贵！在一些论坛上，有人说不一定每次都更换。
-
A：机油就像涡轮增压器的血液，使用清洁、优质、正确等级的机油是确保涡轮增压器具有较长使用寿命的最重要因素之一。如果涡轮增压器损坏，需要更换，那么机油很可能已被污染，每次安装新涡轮增压器前，必须更换机油和机油滤清器。现在机油可能有点贵，但比起过早更换一件涡轮增压器，几升优质机油便宜得多！
-
-
噪音
Q：我刚为一位客户安装了一台新涡轮增压器，它不断发出嘶嘶声和尖啸声！这种现象正常吗？旧的那件只是在故障前才开始发出噪音。我不能这样把车还给客户，如能提供帮助，我将不胜感激！
-
A：不，这是不正常的。涡轮增压器发出的尖锐啸声通常表明有问题。组装涡轮增压器时，每个单元都在称为振动分选机（VSR）的高精度平衡机或适用于大型商用车涡轮增压器的低速平衡机上接受过测试。在测试过程，一旦发现超出严格OEM规范的情况，均予以纠正。因此，涡轮增压器出厂时，均根据OEM规格接受100%的噪音/振动在线测试。 噪音问题很难诊断，因此先从简单方面入手：确保所有空气软管、增压空气冷却器和接头/管夹无泄漏，这可能产生听到的嘶嘶声。如果还不能解决噪音问题，则涡轮增压器可能在安装和启动过程遭到损坏。 您提到旧涡轮增压器在故障前发出尖啸声， 您可以通过一下步骤做些检查：： 您是否找出旧涡轮增压器损坏的根本原因？ 您是否纠正了发现的问题？ 启动前，您是否遵循所有涡轮增压器、油管、机油滤清器和压力系统的注油指南？ 您是否还使涡轮增压器在发动机怠速下运行，直到机油压力和流量达到正常工作参数？ 如果您对上述任何一个问题作出否定回答，则可能损坏了涡轮增压器更换件，必须由供应商进行拆卸和诊断。
-
-
致动器受损
Q：我们车间驾道上有一辆2005 Merc Sprinter 2.2 CDi。涡轮增压器无法工作，但看起来状态良好，叶轮无损伤，无泄漏等。电动调节器一动不动，好像坏了。我试图从盖瑞特经销商处购买一件调节器，但对方告知无法购买。为什么？真不想仅仅因为“黑匣子”故障就换掉看起来完好的涡轮增压器！企盼帮忙。
-
A：您说得对，这台涡轮增压器装有旋转电子致动器（REA）装置，用于控制涡轮壳体内可变叶片的运动，从而非常精确、快速地控制叶片，确保符合发动机废气排放标准和性能要求。为了确保这一点，必须在极精确的涡轮流量测试台上设置（精确校准）每件涡轮增压器，一旦设置完成，终身保持不变。即使松开将致动器固定在涡轮上的三颗螺栓，也会破坏校准。如果致动器工作不正常（盖瑞特分销商可以进行测试和确认），则应更换全套经正确校准的涡轮增压器。
-
Q：我从一位经销商处获悉，涡轮增压器控制器顶部的电气接头出现故障，但由于并非盖瑞特制造错误，而是由水引起的错误，因此不在保修范围内。这辆货车已经第二次发生这种情况，所以客户很不高兴，认为我们操作不当。多年来我们已经安装了许多涡轮增压器，安装方式正确无误，可是为什么这些涡轮增压器总是出现故障，这是谁的责任？
A：请问您用到的是哪款货车或发动机？这种问题最常见的原因是进水从而损坏传感器内部的电气设备。我们的保修范围包括制造或材料缺陷，如果电子设备进水，就超出了我们的控制范围。不过，我们提供以下建议，可能有助于防止今后再次发生类似情况： 首先查看详细说明发动机机舱进水情况的车辆制造商维修公告副本。这会导致许多发动机部件进水从而受腐蚀（可以清楚看到），尤其是线束内部可能进水，然后流入涡轮增压器上线性位置传感器的连接块。如果车辆线束连接器插头上出现任何密封件丢失或损坏，问题将更加严重。在加热和冷却循环过程，可能通过连接器针脚将水吸进去，损坏连接器针脚和/或内部电子设备。 其次，制造商公告还提到车辆真空系统受潮。这也控制着涡轮增压器的致动器（可变叶片控制器）。在这些情况下，真空时，湿气会被吸入致动器内部，这也一样会破坏内部的电子设备。公告建议对车辆进行改装，防止发生这种情况。如果遵循这些车辆制造商指南，客户应该不会再遇到这种问题。
-
-
性能调优
Q：请问盖瑞特公司，一位客户要求我改进他的车辆性能，该车搭载了贵公司的可变叶片涡轮增压器。我以前做过调优和芯片改装，请问我能对涡轮增压器做些有益改变或调整吗？
-
A：我们强烈建议不要对工作涡轮增压器进行任何改动。我们的可变喷嘴涡轮（VNT）涡轮增压器在涡轮流量测试台上接受过精确校准，致动器也已校准，因此每件涡轮增压器均符合OE规范。任何改动均可能影响发动机的性能和运行，并影响废气排放。它还可能损坏发动机。我们有一些熟悉高性能涡轮增压器的专业公司，您可以联系其中一家，这样可以避免很多麻烦！
-
Q：我们车间里有一辆待修的Golf V 2.0TDI 170，它的涡轮增压器坏了。我们知道客户装了（可移动！）改装芯片。我们听到了很多种说法，但改装芯片真的会损坏涡轮增压器吗？如果这样会再损坏涡轮增压器，我们不想装新的！
A：很难对每种情况都给出明确的答案，但芯片改装确实可能损坏涡轮增压器。如果大家考虑改装芯片，建议向供应商了解以下问题： 在标准条件下运行时，涡轮增压器的最大安全速度是多少？ 芯片改装是否会对涡轮增压器的最大运行速度产生任何影响？ 改装芯片后，涡轮增压器的最大运行速度是多少？ 如由于超速而损坏涡轮增压器，是否属于改装芯片的保修范围？ 评估涡轮增压器保修索赔时，我们经常看到非常明确的涡轮增压器超速的物理和冶金迹象。不过，这也可能表明加油过量；通常情况下，发动机受损时会发生的情况。虽然我们不是总能确切地判断车辆怎么会发生这种情况，但旋转总成超速证据往往无可辩驳。
-
