技术突破加速全球车辆混合动力化趋势
瑞士罗尔，2019年10月17日 —盖瑞特（纽交所上市代码：GTX）证实正在为大众乘用车市场开发全球首款“电动涡轮增压器（E-Turbo）”，预计将于2021年推出。
在盖瑞特宣布这一消息之际，汽车制造商正在转向电气化发动机技术，以应对汽车行业面临的能源效率提升和新监管排放目标的挑战，同时仍需满足消费者对更佳的汽车性能和更实惠价格的需求。盖瑞特的首款电动涡轮增压器应用将出现在高端、高性能汽车上。与此同时，盖瑞特也正在全球三大汽车市场的不同细分领域推进10项应用计划。
涡轮增压器充分利用原本从排气管排出的废气能量来驱动涡轮机叶轮，并通过轴与压缩器叶轮连接。压缩器叶轮将更多的空气送入发动机，产生我们现在熟悉的“涡轮增压”，以使车辆实现加速。这使汽车制造商能够使用更小型、更高效的发动机，帮助提高燃油效率，减少二氧化碳排放，并且不影响车辆性能。
盖瑞特的电动涡轮增压器（E-Turbo）沿用了这一基本原理，但在两个叶轮之间的轴上增加了一个小型电机，这促进了两项创新。首先，电机可以快速启动涡轮增压器，以在怠速时立即提供增压，有效地消除了驾驶员踩下油门到感受到加速之间的滞后。此外，通过向涡轮增压器提供电力，也消除了在发动机低转速时优先考虑涡轮机效率以驱动压缩器的设计限制。当空气流量较低时，通过增加电力进行补偿，这使盖瑞特能够使用更大型的涡轮增压器，更加匹配发动机的自然最佳操作点。
其次，也是最令人振奋的是，考虑到不同汽车细分市场未来的混合动力化趋势，电动涡轮增压器（E-Turbo）使用小型电机发电，并为混合动力电池充电，通过电气方式回收已消耗、被浪费的废气能量。这种车载供电能力为汽车制造商设计混合动力系统提供了更多选择。
盖瑞特汽油电动涡轮增压器的应用案例
盖瑞特一直在与一家全球汽车制造商及其他行业供应商合作，以展示这项新技术的强大功能。在今年初德国举行的一个会议上，盖瑞特工程师谈到了多项测试过程，测试结果表明，电动涡轮增压器（E-Turbo）在所有速度下都优于当前生产的小型涡轮增压器。最令人印象深刻的是在发动机低俗运转时（1500转/分），达到目标扭矩只需1秒时间，而目前的量产型号则需要4.5秒。
总体而言，研究结果表明，电动涡轮增压器（E-Turbo）具有改善发动机基本性能的潜力，并且符合未来立法对燃油经济性和排放的要求。在盖瑞特的应用案例中，额定功率提高了16%，扭矩增加了10.5%，从60公里/小时加速至100公里/小时所需的时间从11秒缩短至8.8秒（时间缩短-25%）。
新一代软件
盖瑞特新一代软件可以在现有的发动机控制模块（ECM）中集成增压控制算法，改进电动涡轮增压器系统的性能和燃油效率的潜力。盖瑞特软件的补充将有助于涡轮增压、扭矩、效率和排放性能的优化。此外，随着车辆制造商关注动力总成系统设计的各个方面，以满足日益严格的环境标准，该软件还采用了预测和智能诊断功能，以监测车辆内整个空气回路的健康状况。
盖瑞特的软件为电动涡轮增压器创建了新的控制子系统，重新定义了传统的发动机控制模块（ECM）与机械涡轮增压器之间的交互。ECM合作伙伴提供了集成环境，包括接口和内存分配，这使盖瑞特工程师能够将控制代码应用到ECM中，使客户能够独立校准增压策略。
能源管理是盖瑞特在技术创新道路上开发的关键构件之一，以推动预测能源管理、动力系统优化以及车辆健康管理。盖瑞特在处理多变量控制方面拥有经过广泛验证的世界一流专业技术，解决了将电能引入车辆并创建一个具有多种目标的更复杂系统所带来的复杂性。
关注公众号获取更多信息
